RHiNOPHALT®

RHiNOPHALT® 雷诺锋是唯一获得 BBA HAPAS 和 CE 认证的冷喷洒渗透型路面养护封层材料。

RHiNOPHALT® 雷诺锋可深层渗透到路面的沥青层,形成粗糙表面,从而实现持久的密封效果,以防止雨水渗入,
并显著延缓风化和紫外线引起的进一步氧化。 

作业过程中,RHiNOPHALT® 雷诺锋可维持沥青结合料的粘度特性,同时提高骨料基质的黏聚与粘结性能。

这种解决方案是预防性养护措施的最佳选择,成为长期资产管理策略的一部分,帮助延长路面的使用年限,
推迟成本高昂的路面重铺和修补作业。

 

敷料作业

RHiNOPHALT® 雷诺锋可用于夜间作业,能与当前维护计划良好融合,硬化时间短意味着在同一道路封闭时间段内即可完成白线和其他标记的粉刷。

作业过程中,由物料洒布车进行单程操作,单次洒布面积可达 20,000 至 30,000m2。维护路面结构,并通过撒沥青砂或金属刷清扫的方式恢复摩擦系数。


敷料作业范围

将 RHiNOPHALT® 雷诺锋用于新敷沥青路面可更长久地维持沥青结合料的特性,延迟后续维护干预。

只要路况良好,即使是被视为“使用年限到期”的路面也可进行 RHiNOPHALT® 雷诺锋敷料作业,阻止结合料脆化导致路面结构松散。.

  • 所有类型的路面
  • 民用和军用机场
  • 停车场
  • 试车道和赛车道

性能测试

据报道,沥青混合过程需要高温条件,而在敷料完成之后沥青将立即硬化,由于受此影响,沥青的针入度将由竣工前的 40/60 降到 30 至 37 范围内。随着时间的推移,进一步氧化将不断降低沥青的针入度。

经验表明,SMA 等更多种类的开级配材料经过大约九年时间的氧化反应之后,针入度会降低至 15 以下。结合料的针入度低于 15 之后将会开始劣化,以至于失去收缩性能和稳固基质的能力。

 

下方列表显示 SMA 道路的测试结果,测试对象于 2002 年竣工,并先后于 2005 年和 2010 年分别进行了局部路段敷料作业和第二次敷料作业。该表提供 3 个部分的信息:对照组(2002 年起从未敷料的原始路况);1 次敷料(2005 年);以及 2 次敷料(2005 和 2010 年)。路面投入使用的第 9 年(2011 年)获取以上三种路段的芯样。

性能测试

据报道,沥青混合过程需要高温条件,而在敷料完成之后沥青将立即硬化,由于受此影响,沥青的针入度将由竣工前的 40/60 降到 30 至 37 范围内。随着时间的推移,进一步氧化将不断降低沥青的针入度。

经验表明,SMA 等更多种类的开级配材料经过大约九年时间的氧化反应之后,针入度会降低至 15 以下。结合料的针入度低于 15 之后将会开始劣化,以至于失去收缩性能和稳固基质的能力。

SMA 在整个路面深度内表现出更为一致的恢复后针入度,特别适用于针入度等级为 40/60 的老化硬化沥青(英国条例规定此类针入度等级沥青的使用年限为 10 年)。敷料路段持久耐用,流变性能优于未敷料路段。大部分合同规定将未敷料的路段作为“对照组”,以便通过直观或实验室测试的方法与敷料路段进行对比:

  • 恢复后的结合料针入度和软化度
  • Vialit 黏聚力
  • 改良的磨损测试 (TRL) 报告 176 附录 G @ 60oC
  • 路面构造
  • 渗透系数

芯样取自 M4 J10-11 试验路段。薄型路面,2014 年 7 月施工,已投入使用 18 个月

处理路段的路面构造深度为 1.9mm,而未经过(对照组)路段为 2.6mm。

构造深度增大是因为材料中发生了路面骨料丢失的情况。

路面荷载应力影响下的骨料坚固性可通过 TRL 磨损测试测量。


磨损测试最初旨在衡量高摩擦铺路材料的有效性,但也是衡量路面耐久性的较好手段之一,可评估苛刻交通条件下路面结构松散状况。提取的芯样已根据英国交通研究所 (TRL) 报告 176 附录 G 所述的磨损测试流程进行评估,测试结果如下所示:


尽管测试仅应针对路面材料进行,但百分比值以约 3kg 的试样重量为基数进行计算。 

虽然质量损失百分率较低,但它是以 3kg 的芯样总质量为基数而得出的路面骨料颗粒丢失百分比。


延长路面使用年限

1 次敷料作业可将沥青路面剩余的使用年限延长 50%

重复敷料可减少路面使用年限期间碾磨和铺路作业的次数

降低维护成本

维护成本和非计划性干预可分别减少 30% 和 40% 

独立评估显示,与传统维护方法相比,RHiNOPHALT® 雷诺锋的碳足迹减少了 94% 以上。

产品认证

客户评价