RHiNOPHALT®

RHiNOPHALT® es el único sellador de conservación penetrante que se aplica a la superficie por
pulverización en frío con certificado BBA HAPAS y CE.

La clave es que penetra solo lo necesario en la superficie de la mezcla de asfalto para proporcionar un sello duradero que previene de la entrada de agua y ralentiza drásticamente la oxidación causada por la climatología y la degradación por rayos ultravioleta.

Conserva el estado del aglomerante asfáltico en el punto de tratamiento y aporta propiedades de
cohesión y aglomerantes mejoradas con la matriz de los áridos.

La mejor manera de utilizar esta solución es como medida de mantenimiento preventivo, como parte de una estrategia de gestión de recursos a largo plazo, lo que extiende la vida útil del pavimento y retrasa los trabajos altamente costosos de repavimentado y reparación.

 

RHiNOPHALT® Conservación

Aplicación

RHiNOPHALT® se puede aplicar por la noche, de modo que se ajusta bien a los horarios de mantenimiento actuales. Gracias también al breve tiempo de secado, es posible aplicar las líneas blancas y otras marcas en el mismo intervalo de corte de la carretera.

La aplicación se realiza mediante un camión cisterna, en un procedimiento de una sola pasada que permite tratar hasta 20 000 - 30 000 m2 en un solo turno. Se conserva la textura de la superficie y se restaura el agarre con la aplicación de gravilla fina/polvo o el barrido.


Campos de Aplicación

El tratamiento de las superficies de asfalto nuevas conservará las propiedades aglomerantes bituminosas durante mucho más tiempo, lo que retrasa la intervención de mantenimiento.

Las superficies consideradas al «final de su vida útil» también se pueden tratar siempre que se encuentren en una buena condición para detener el inicio del desmoronamiento de los bordes por la fragilización del aglomerante.

  • Todas las categorías de carreteras
  • Aeródromos civiles y militares
  • Aparcamientos
  • Pistas de pruebas y de carreras

Prueba de Rendimiento

Se ha informado de que una vez instalado, un asfalto con «pen» de 40/60 (prueba de dureza por penetración de aguja) bajará al rango aproximado de pen de 30 – 37 debido al efecto endurecedor de la alta temperatura que se requiere en el proceso de mezcla de asfalto. La oxidación posterior reducirá su valor con el tiempo.

La experiencia demuestra que materiales con grados más abiertos como SMA (asfalto mezclado con mástique y áridos) se oxida en una penetración inferior a 15 pen a lo largo de nueve años aproximadamente. Una vez que el aglomerante desciende por debajo de 15 pen, la fragilización es tal que no puede flexionar y mantener la matriz junta.

La tabla muestra los resultados de SMA instalada en 2002 que tuvo una sección tratada en 2005 y una segunda aplicación en 2010. Esto nos da 3 secciones distintas: Control (estado original sin tratar como se dispuso en 2002), 1 tratamiento (2005) y 2 tratamientos (2005 y 2010). Se obtuvieron núcleos en 2011, cuando la capa de la superficie tenía 9 años.

La SMA arrojó valores de penetración recuperados más consistentes a través de toda la profundidad de la capa superficial, típicos para alquitrán con grado de penetración de 40/60 endurecido por el tiempo tras 10 años de servicio bajo condiciones del Reino Unido. Las secciones tratadas mostraron propiedades reológicas mejores y más sostenidas que las secciones no tratadas.

La mayoría de contratos tienen una sección no tratada que se utiliza como «control» para compararse con las secciones tratadas, visualmente o mediante pruebas de laboratorio:

  • Penetración del aglomerante recuperado y punto de ablandamiento
  • Cohesión Vialit
  • Modified scuffing test (TRL) Report 176 Appendix G @ 60oC
  • Textura de superficie 
  • Conductividad hidráulica

Núcleos extraídos de la sección de ensayo J10-11 de la M4. Sección de control de superficie tratada de 18 meses, tratada en julio de 2014

La textura de superficie en la sección sin tratar (control) se registro a 2,6 mm y la sección tratada fue 1,9 mm.
El aumento de textura se debe a la pérdida de áridos de la superficie que ocurre en el material.
La retención de áridos bajo carga de presión puede medirse mediante el TRL Scuffing Test.


El Scuffing Test (prueba de desgaste abrasivo) se desarrolló originalmente para medir la eficacia del acabado de superficies de alta fricción, pero también es una buena medida de la duración de la superficie cuando se evalúa el desmoronamiento de los bordes bajo condiciones de tráfico pesado. Los núcleos extraídos se han evaluado mediante el proceso de la prueba de desgaste abrasivo como se indica en el informe del Laboratorio de Investigación de Transportes (TRL) 176, apéndice G; los resultados se muestran a continuación:


Testimonios de la M40 y Airbus

Los valores porcentuales se basan en un peso de muestra de unos 3 kg, aunque la prueba solo se aplica a la superficie.

Aunque el número del porcentaje de pérdida es bajo, se trata de la pérdida de partículas de áridos de la superficie basada en toda la masa de un núcleo de 3 kg.


Vida útil del Pavimento Extendida

Una aplicación puede alargar la vida útil de la superficie de asfalto restante hasta un 50 %.

La reaplicación puede reducir el número de operaciones de fresado y pavimentado durante la vida útil del pavimento.

Costes de Mantenimiento Reducidos

Es posible lograr hasta un 30 % de la reducción de los costes de mantenimiento y un 40 % de las intervenciones no planeadas. Una evaluación independiente ha demostrado una reducción de más del 94 % de la huella de carbono cuando se compara el uso de RHiNOPHALT® con los métodos de mantenimiento convencionales.

Aprobaciones del Producto

Testimonios de Clientes