RHiNOPHALT®

RHiNOPHALT® est le seul enduit de préservation pénétrant la surface appliqué à froid certifié BBA HAPAS et CE.

Il pénètre juste assez dans l'asphalte de surface pour créer une liaison, donnant un enduit durable pour empêcher la pénétration d'eau et ralentir énormément l'oxydation due au conditions climatiques et aux rayons UV.

Il préserve l'état du lien d'asphalte au point de traitement et fournit une meilleure cohésion et des propriétés de liaison avec la matrice d‘aggrégats.

La meilleure utilisation est la mesure de maintenance préventive faisant part d'une stratégie de gestion sur le long terme, prolongeant la durée de vie du revêtement et retardant les forts coûts de resurfaçage et de travaux de réparation.



Préservation RHiNOPHALT®

Applications

RHiNOPHALT® peut être appliqué la nuit, ce qui s'intègre bien avec la programmation actuelle d'entretien, et la courte durée de durcissement signifie que les lignes blanches et autres marquages peuvent être appliqués dans le même créneau.

L'application se fait avec un camion-citerne en une seule passe, traitant de 20 000 à 30 000 m² en une seule fois. La texture de la surface est maintenue et la traction est restauré par un sablage ou un balayage.


Domaines d'application

Le traitement de nouvelles surfaces asphaltées conserve les propriétés de liaison bitumineuse plus longtemps, retardant l'intervention de maintenance suivante. Les surfaces considérées en fin de vie peuvent aussi être traitées, à condition qu'elles soient en bon état, pour arrêter le début de désenrobage.

  • Toutes sortes de route 
  • Terrains d'aviation civile et militaire 
  • Parkings 
  • Terrains d'expérimentation et pistes de course

Test de performance

Il a été rapporté qu'une fois installé, la pénétration du bitume de type 40/60 chutera à environ 30-37 en raison de l'effet durcisseur immédiat de la haute température requise dans le processus de malaxage du bitume. L'oxydation consécutive verra cette valeur se réduire au fil du temps.

L'expérience montre que les matériaux à grade ouvert comme le SMA s'oxydent à une pénétration inférieure à 15 en environ neuf ans. Une fois que la liaison tombe sous 15 Pen, la fragilisation est telle qu'elle ne peut plus plier et maintenir l'intégrité de la matrice.

Le tableau ci-dessous résulte d'un SMA appliqué en 2002, dont une section a reçu un traitement en 2005 et une seconde application en 2010. Il nous donne 3 sections : Contrôle (état d'origine non traité appliqué en 2002) ; Traitement 1 (2005) ; et traitement 2 (2005 et 2010). Les échantillons ont été prélevés en 2011 quand le revêtement de surface avait 9 ans.

Le SMA a révélé des valeurs de pénétration récupérés plus cohérentes à travers la profondeur entière du revêtement de surface, généralement pour le bitume de grade 40/60 durci et âgé en service depuis 10 ans dans les conditions en G-B. Les sections traitées montrent de meilleures propriétés rhéologiques que le sections non-traitées.

La plupart des contrats comportent une section non-traitée employée comme « contrôle » pour la comparer aux sections traitées, par test visuel ou en laboratoire:

  • Pénétration de liant récupéré et point ramollissement 
  • Cohésion Vialit
  • Test de frottement modifié (TRL) Rapport 176 Annexe G à 60°C
  • Texture de surface
  • Conductivité hydraulique

Echantillons extraits de la section d'essai M4 J10-11. TSCS de 18 mois testé en juillet 2004.

La texture de la surface sur la section non-traitée (contrôle) a été enregistrée à 2,6 mm et la section traitée à 1,9 mm.

Cette augmentation de texture est due à la perte d'agrégat dans l’asphalte..

La rétention d'agrégat sous un effort de charge peut être mesurée avec le Test de Frottement TRL.


Le test de frottement a été développé à l'origine pour mesurer l'efficacité du surfaçage de frottement élevé, mais c'est aussi une bonne mesure de durabilité de surface pour évaluer le désenrobage dans des conditions sévères de circulation. Les échantillons extraits ont été évalués avec le procédé de test de frottement comme souligné dans le Rapport 176 Annexe G du Laboratoire de Recherche sur le Transport (TRL) et illustré ci-dessous:


Les pourcentages sont basés sur le poids d'un échantillon d'environ 3 kg, bien que le test ne soit appliqué que sur la surface.

Même si le pourcentage de perte est faible, c'est la perte de particules d'agrégat de la surface basée sur la masse totale de 3 kg.


Durée de vie du revêtement prolongée

Une application peut prolonger la durée de vie d'une surface asphaltée jusqu'à 50% ; une réapplication peut réduire le nombre des opérations de revêtement au cours de sa vie.

Lower Maintenance Costs

Il est possible d'atteindre une réduction de 30% sur les coûts de maintenance, et 40% sur les interventions non-programmées. Une évaluation indépendante a montré une réduction de 94% de l'empreinte-carbone, en comparant l'utilisation de RHiNOPHALT® avec les méthodes de maintenance conventionnelles.

Approbations du Produit

Témoignages de Clients